多方密集布局，滲透率快速提升，域控制器究竟是何方神圣？都有哪些神仙技能？
在說明這一問題之前，我們有必要先來看看，在域控制器“上陣”之前，相關(guān)系統(tǒng)或部件是如何運作的。
域控制器的前身是ECU（Electronic Control Unit），也就是電子控制器單元，又稱為汽車的“行車電腦”，它們的用途是控制汽車的行駛狀態(tài)以及實現(xiàn)其各種功能。
在目前大部分傳統(tǒng)汽車采用的分布式E/E（電子電氣）架構(gòu)中，ECU在汽車發(fā)動機、變速箱、安全氣囊等各底層執(zhí)行零部件中廣泛應(yīng)用，承擔決策功能。而在這樣的架構(gòu)下，要實現(xiàn)智能化功能的升級，就需要增加ECU的數(shù)量。
正因如此，近年來隨著汽車加速智能化，汽車中的ECU數(shù)量激增。據(jù)了解，從1993年到2010年，奧迪A8車型上使用的ECU數(shù)量從5個驟增至100余個，奧迪A8L裝配的ECU數(shù)量在2013年也已超過100個。
而隨著智能化升級的加速尤其是自動駕駛的發(fā)展，一味增加ECU數(shù)量已并非良策。
由于不同ECU來自不同供應(yīng)商，無論是汽車功能的開發(fā)還是后期的維護升級，車企均需要和這些供應(yīng)商分別溝通協(xié)作，過程繁瑣，汽車開發(fā)周期也因此拉長，人力物力成本隨之增長。
不僅如此，ECU數(shù)量的不斷增加，提高了電源和數(shù)據(jù)分配的布線難度，導致越來越難進行自動化生產(chǎn)，而要更多依賴人工，當前人工成本上漲，如此一來自然不劃算。另外，各個ECU的運算能力不一，都需要自己的冗余設(shè)計，這也大幅提高了車企的成本。